дороги целесообразно проектировать по трассам постоянных дорог и в тех случаях, когда подъезды к строящимся объектам или вре­менным складам не совпадают с постоянными дорогами.

Внутриплощадочные построечные автомобильные дороги необ­ходимо проектировать таким образом, чтобы на стройплощадке обеспечивалось кольцевое движение транспорта, избегая тупиков. По мере ввода объекта в эксплуатацию схема движения транс­порта должна пересматриваться, чтобы не допустить его движе­ния через уже построенную часть водохозяйственного комплекса или действующую его очередь.

Ширина дорог при одностороннем движении — 3,5 м, при дву­стороннем— 6 м. Если по дорогам предполагается движение тя­желых машин грузоподъемностью 12 ...30 т и больше, то ширину дороги принимают 8 м. При использовании для нужд строитель­ства постоянных дорог меньшей ширины последние должны быть расширены укладкой дорожных железобетонных плит.

При одностороннем кольцевом движении автотранспорта на дорогах через каждые 100 м предусматривают площадки шириной 6 м и длиной 12... 18 м для разъезда машин. Такие же площадки устраивают и в местах выгрузки материалов независимо от схе­мы движения автотранспорта. Наименьший радиус закругления дороги—12 м, но при этом дороги шириной 3,5 м в пределах кривых уширяют до 5 м, что необходимо для проезда автомоби­лей с прицепами.

При трассировке дорог на стройгенплане должны соблюдаться следующие минимальные расстояния: между дорогой и складской площадкой — 0,5... 1 м, осью подкрановых путей — 6,5... 12,5 м (ис­ходя от величины вылета крюка крана и рационального взаим­ного размещения крана — склада — дороги), осью железнодорож­ных путей —3,75 м (для узкой колеи — 3 м), ограждением строй­площадки— не менее 1,5 м, бровкой траншеи (при нормативном заложении откоса)—0,5...0,75 м (для суглинистых), до 1... 1,5 м (для песчаных грунтов). От строящегося здания (сооружения) вре­менную дорогу располагают на расстоянии не более 8... 12 м, что­бы обеспечить установку или проход монтажного крана.