Многоуровневое расположение функциональных зон
Архитектурное проектирование жилых зданий. Учебник - Лисициан М.В. и др.
340 
Многоуровневое расположение функциональных зон и транспортных коммуникаций привело к появлению нескольких искусственных уровней (в Дефансе, например, их число достигает шести): нижние заняты мощными транспортными коммуникациями (метро, автотрасса, распределительное движение); средние — супермаркетами, ресторанами, учреждениями повседневного обслуживания; верхние — жильем. Главный пешеходный уровень поднят на высоту 30 м. Для его эксплуатации и озеленения был устроен специальный технический этаж, равный по площади целому кварталу (см. рис. 79).
Многоуровневые комплексы радикальным образом решали целый ряд функциональных проблем: разделение пешеходных и транспортных потоков, пешеходного транзита и жилых рекреаций, общественных и жилых уровней, максимальное использование городской территории. За какие-нибудь 20— 25 лет были простроены сотни многофункциональных комплексов как в новых районах, так и на реконструируемых территориях (рис. 80). В известной степени с их появлением в большинстве крупных городов Европы и Америки была решена проблема оживления социально-общественной жизни пригородов.
Однако, в инженерном и конструктивном отношениях комплексы типа Дефанс и Богренель (Париж), представляли собой чрезвычайно сложные и дорогостоящие сооружения. Кроме того, в них имел место целый рад отрицательных в психологическом отношении эффектов: оторванность человека от земли, «транзит» жилой среды, отсутствие соседских связей. В условиях реконструкции самым уязвимым местом концепции был радикализм функционально-пространственной организации комплексов, затруднявший их связь со старой застройкой, из масштаба которой они категорически «выпадали».