На городских улицах, а
Архитектурное проектирование жилых зданий. Учебник - Лисициан М.В. и др.
334 
На городских улицах, а тем более магистралях со значительным движением транспорта, жилые дома, по возможности, отодвигают от красной линии, предоставляя фронт улицы для пристроенных сооружений общественного назначения, которые должны организовывать значительные пространства городского масштаба. Одна и та же ритмическая тема может быть продлена на большие отрезки улицы или площади. Урбанизированный характер имеет жилая застройка на транспортных магистралях, где использовано разделение пешеходного и транспортного движения в разных уровнях или применены приемы для защиты жилища от неблагоприятного шума (см. рис. 73).
Ритм и масштаб крупных транспортных магистралей,
образованных шумозащшценными или многофункциональными жилыми домами, должны
сохранять те же закономерности, что и любая архитектура — быть соизмеримыми
человеку. Средства архитектур-
ной композиции этих сооружений должны быть соизмеримы с большой протяженностью, шириной, а часто и более сложным профилем магистрали (заглубление, полосы озеленения). Ответом на эти условия может быть сложная композиция с крупными деталями,
рассчитанная на восприятие с больших расстояний и при ббльшей скорости передвижения зрителя. Прием разобщения транспортных и пешеходных потоков снимает многие трудности решения архитектуры больших магистралей. Этот прием часто используется за рубежом в ситуациях, когда вблизи от жилица размещают значительные общественные, культурные и торговые сооружения, через которые проходят большие людские потоки.
За рубежом придается большое значение непрерывности городской застройки и разнообразию ее функционального содержания. Часто жилище объединяют с сооружениями, предназначенными для разнообразных городских нужд. Градостроительный основой как жилых, так и смешанных по функции зон, являются пешеходные пространства и линии движения транспорта. Приемы решения пешеходных коммуникаций и их сочетаний с архитектурой разнообразны, начиная от затесненных пространств и узких пешеходных улиц внутри жилых зон, территориально удаленных от транспортных линий, до чрезвычайно урбанизированных городских территорий в центре, где значительные транспортные артерии, как правило, находятся под пешеходным пространством и соприкасаются с ним только в определенных точках, оборудованных многоярусными паркингами. Такая организация позволяет в пешеходной зоне не нарушать масштаба жилой среды. Этот прием принят во многих новых городах и в зонах реконструкции старых городов (рис. 74).