Такие приемы наиболее характерны
Архитектурное проектирование жилых зданий. Учебник - Лисициан М.В. и др.
355 
Такие приемы наиболее характерны для французской практики реконструкции. Но существует целый ряд противоположных приемов, когда земля с естественной зеленью используется теми, кто живет в комплексе. Здесь же устраивают спортивные и детские площадки. Такое решение мы видим в комплексе «Барбикан» в Лондоне (см. рис. 80).
В приведенных примерах по-разному варьируется один и тот же принцип вертикального зонирования функциональных и рекреационных элементов комплекса.
Система пешеходно-транспортных коммуникации зависит от принятой схемы функционального зонирования. Транзитные транспортные потоки в комплексах этой категории остаются за пределами участка. Распределительные транспортные коммуникации или совмещены с пешеходной системой, или разделены на параллельные системы в одном уровне. В этом случае для организации пешеходной системы используют дворовые территории. Создание новой системы пешеходных зон ведет к переориентации на них застройки. Старая сетка улиц остается в качестве распределительных транспортных коммуникаций (см. рис. 86).
В 70-е годы в практике строительства комплексов этой категории употреблялись приемы радикального решения транспортной проблемы, когда несколько уровней инфраструктуры целиком выполняли задачу инженерно-технического и транспортного обеспечения комплекса, пешеходам отводился свой уровень. Три-четыре и более уровней служили для организации транспортного движения, гаражей, автостоянок. Отрицательные стороны этого явления отмечались нами выше (см. рис. 78).
К 80-м годам появляются жилые комплексы пластически более гибкие и сложные. Многоуровневая транспортная инфраструктура проектируется подземной. Для разделения пешеходных и функциональных зон служат галереи, крытые пассажи (см. рис. 88), пешеходные улицы, образующие, в отличие от сложного нагромождения платформ, визуально открытую систему, способную гармонично войти в существующее окружение.